西安地铁行政中心站，二号线列车每天都多趟次飞驰而过，而在二号线轨道下方，地铁四号线却正在紧张地施工，两条线轨距离仅8米。由于组织得力，四号线“十字”穿越二号线工程对二号线运营未造成任何影响。

　　地铁四号线行政中心站封顶

　　12月30日上午，西安地铁四号线行政中心站主体结构按期封顶，该站位于未央路和凤城八路相交的张家堡广场下，下穿已建成的二号线车站形成“十字”换乘。

　　中铁三局西安地铁项目总工程师康见星说，行政中心车站宽32米，比一般车站宽10米左右;最大埋深26米，是目前所有站点中最深的;普通车站长度约180到250米，但该中心站只有220米，而且必须以二号线为中心，分成东西两个独立的110米单元进行施工，施工面小，施工机械无法展开，施工难度在西安地铁所有车站施工中最为艰巨。

　　机器人不间断监测二号线轨道

　　由于中心站基坑位于全断面砂层中，基坑开挖极易发生涌砂涌水，造成基坑失稳，引起地面沉降，影响二号线运营安全。

　　参建单位采用机器人自动测量监测和人工监测。据悉，机器人的触角主要在二号线轨道附近及地面，设置了127个监测点，主要监测二号线轨行区域的沉降和结构的位移。

　　“这种监测为自动监测，24小时不间断，只要发生一点情况就会自动报警，监理、施工等单位就会同时收到信息，让我们开心的是，在地铁四号线施工期间，二号线未受到任何影响。”康见星说。

　　建二号线时四号线路线未定

　　据了解，西安地铁在建线路穿越正在运营的线路已实现了多次穿越，但是这些车站要么是首次建设时已全部完工，如北大街、五路口站;要么是“T字”形状换乘，在正在运行的线路一侧施工，对运营影响不大，如大雁塔站、小寨站。

　　有人会问，为什么行政中心站在建设二号线时不一并将4号线站也建好?据介绍，当时，西安只批准了一、二号线两条地铁线路，规划中的地铁四号线路线未定，所以只能先建设二号线，这才有了此次的“十字”穿越。